私は長年ケーブル業界に携わっており、数多くの自動車メーカーやワイヤーハーネス加工工場の調達チームや技術チームと協力してきました。多くの人は、自動車用ワイヤーハーネスを選択する際に、パラメーター表を厳密に参照します。設置後2～3年以内に絶縁層の亀裂や回路の漏電ショートが相次いで発生します。夏場、車両が高温にさらされ、高負荷で走行すると、キャビンのワイヤーハーネスからかすかに焦げたような臭いがすることがあります。実際、ワイヤーハーネスの故障のほとんどは、設置プロセスが原因ではなく、むしろ、ワイヤーハーネスの適応シナリオと材料特性の完全な理解の欠如によって引き起こされます。自動車用高温ワイヤーパラメータの盲目的なベンチマーク、および低価格の材料への欲求により、最終的には車両サーキット全体の安全に長期的な隠れた危険が生じます。-
車両全体の回路システムは車両の「ニューラルネットワーク」のようなもので、自動車用高温ワイヤーは車両全体の高温シナリオに適応するコアワイヤーです。車のドアの内部や中央制御エリアの通常の配線とは異なり、エンジン コンパートメント、タービン エリア、排気エリア、さらに新エネルギー車のバッテリー パック、電子制御システム、駆動モーター、急速充電インターフェースなどのコア エリアは、すべて車両全体の集中した高温エリアです。-
一般的な自動車用ワイヤーのほとんどは PVC 絶縁材料で作られており、室温での日常使用に適しています。ただし、その耐熱性の欠点は非常に明白であり、長期の温度耐性はわずか約 80 度です。-車両が長時間日光にさらされ、エンジンが動作し続けると、車室内の局所的な温度が急速に上昇し、簡単に 110 度を突破します。このような高温環境では、PVC の外皮は徐々に柔らかくなってベタつき、時間が経つと老化してひび割れが発生します。これは、多くの古い車両のエンジン コンパートメントが回路故障を起こしやすく、さらには自然発火の危険さえある主な理由でもあります。
現在、自動車の電動化と統合の傾向はますます顕著になってきており、車両モデルの反復速度は非常に速く、{0}}V 低電圧-ハイブリッド モデルと 800 V 高電圧-急速充電モデルがすでに市場の主流となっています。車体スペースを最適化し、車両の全体的な性能を向上させるために、自動車会社はキャビンコンポーネントのレイアウトをよりコンパクトにし、放熱のために残されたスペースを大幅に圧縮しました。多くのコアコンポーネントの局所動作温度は 180 度 -220 度に達することがあります。その結果、高温耐性と安定性が高くなります。高温ワイヤ-特殊車両向けの製品は、従来のオプション構成から現代の自動車製造に必須のアクセサリへと進化しており、市場の需要は年々着実に増加しています。
多くの購入友人は、ワイヤのラベルに示されている温度耐性パラメータを盲目的に信じながら、異なる材料や認証基準の下でのワイヤの実際の高温耐性性能の大きな違いを無視して、選択するときに落とし穴に陥りがちです。業界における車両用高温フッ素樹脂ワイヤのカテゴリは多岐にわたり、材料が異なれば適応シナリオや耐用年数もまったく異なります。市販されている一般的な XLPE 絶縁ワイヤ、シリコーン ゴム ワイヤ、およびハイエンド高温フッ素樹脂ワイヤには、それぞれ長所と短所があり、それらの適応シナリオを混合することはできません。-
XLPE 絶縁電線は、平均的な耐熱性と比較的手頃な価格を備えており、インストルメント パネル、車のドア、および高温熱源から遠く離れたその他の領域のワイヤリング ハーネスとして使用するのに十分です。これらは、従来のローエンド燃料自動車にも一般的に使用されるワイヤです。-シリコーンゴムワイヤーは柔軟性に優れ、衝撃に強く、曲げやすいという特長があり、一般的なエンジンルーム内のセンサーの接続に適しています。しかし、欠点も目立ち、油汚れや作動油の腐食に対する耐性は比較的弱いです。
現在、中高級の新エネルギー車、性能改良車、特殊エンジニアリング車両の主流の選択肢は、フッ素樹脂材料を使用した自動車用高温ワイヤーであり、これは当社の浙江アイアンフロンワイヤー＆ケーブルが長年にわたって深く培ってきた中核製品でもあります。業界に詳しい人は、FEP、ETFE、PFA、PTFE などのフッ素樹脂材料が自動車用高温電線用の高品質材料であり、車両全体の過酷な高温条件に適応できることを知っています。{{1}
耐熱温度200度の高温電線でも、認証制度ごとに実際の性能に大きな違いが見られます。 UL 認証は、高温老化後のワイヤの引張耐久性と曲げ耐久性に重点を置いています。-多くの雑多な電線は、耐熱温度パラメータを偽り、フッ素樹脂を装うために改質された通常のプラスチックを使用しています。室温試験データは規格を完全に満たしています。しかし、180度を超える高温に長時間さらされると、数百時間後には断熱性能が完全に失われ、設置後に大きな危険が潜んでいます。
高級自動車会社やワイヤーハーネス メーカーが車両用に高温フッ素樹脂ワイヤーを採用している理由は、その総合的な性能がかけがえのないものだからです。-フッ素樹脂ワイヤーはその独自の分子構造により、幅広い温度範囲で安定した動作を実現します。 FEP材は200度の高温に長時間耐えることができ、PFA、PTFE材は260度の連続高温条件にも安定して適応します。北国の冬、マイナス60度の極寒の環境でも硬化したりひび割れしたりすることがなく、全国の複雑な走行環境にも容易に適応します。
優れた耐熱性に加え、耐食性、電気的安定性も通常のワイヤーをはるかに上回ります。車のエンジンルームは、一年中エンジンオイル、ブレーキ液、冷却液、特殊な電解液で満たされています。これらの媒体は通常の電線に対しては強い腐食性を示しますが、フッ素樹脂絶縁層にはほとんど浸透して腐食しないため、電線の膨張、漏れ、根元からのショートなどの一般的な障害を回避できます。同時に、誘電損失が極めて低く、新エネルギー車の600V～1000Vの高電圧条件に適しており、部分放電の問題が発生しにくいです。また、VW-1難燃性レベルテストにも合格しており、裸火が消えた後に自動的に炎を消すことができるため、車両回路全体の安全率が大幅に向上します。
車の高温ワイヤーの品質を判断するには、絶縁外層を見るだけでは十分ではありません。{0}ワイヤーコアの選択とプロセスも同様に重要です。通常の自動車グレードの高温ワイヤのほとんどは、高純度の無酸素錫メッキ銅導体を使用します。一方、ハイエンドの電子制御信号ワイヤには銀メッキ銅が使用されます。{{4}錫メッキ層は、エンジンルーム内の湿った水蒸気や酸性の排気ガスによる腐食を効果的に遮断し、銅線の酸化や黒化を防ぎ、ライン抵抗を増加させ、安定した回路伝送を保証します。一方、市場に出回っている低価格かつ低品質のワイヤのほとんどは、不純物が多く電気抵抗率が低い再生銅を使用してワイヤ コアを製造しています。-高電流で動作すると、ワイヤは加熱され続け、高温環境によりワイヤの劣化速度が 2 倍になります。
当社は以前、コストを削減するために、高温フッ素樹脂ワイヤを通常のワイヤに置き換えてタービン周囲の高温領域に配置した顧客と連絡を取りました。{0}{1}しかし、設置からわずか半年で電線の外皮が溶けて固着し、走行中にワイヤーハーネスが突然ショートしてしまいました。その後のメンテナンスと交換のコストは、ワイヤーによって節約された価格差の数倍でした。
業界の軽量化と統合開発の傾向の下、自動車用フッ素樹脂高温電線の利点はますます顕著になってきています。{0}その絶縁層は、導電性と安全率を確保しながら極薄設計を実現でき、ワイヤ全体の外径が小さくなるため、キャビンの設置スペースを節約し、車両軽量化の設計要件に適応でき、現在の新エネルギー車の研究開発と生産の方向性と完全に一致します。近年、国内外の車両マッチングの注文において、ハイエンド ETFE および FEP フッ素樹脂ワイヤの需要が急増し続けています。{4}国内の高品質-高温ワイヤ-非常に{0}}費用対効果の高い-輸入ワイヤに徐々に置き換えられ、業界の主流の選択肢となっています。
当社は長年にわたりフッ素樹脂製高温ケーブル業界に深く関わってきました。車両用高温ケーブルの選択は、決して「パラメータが高いほど優れている」わけでも、「価格が低いほど費用対効果が高い」わけでもありません。-車両の実際の動作温度、接触媒体、電圧条件に基づいて材料と仕様を正確に一致させ、偽のラベルが付いた非標準製品を拒否し、盲目的な過剰選択と意図的なコスト圧縮を回避することで、車両のワイヤリング ハーネスの故障率を根本的に低減し、車両の回路の長期安定した動作を保証できます。-
